Puissance moteur. Un petit rappel de physique pour ceux que ça intéresse. Si on prend l’exemple d’une PORSCHE 911 CARRERA 3.2 de 231 CV DIN sachant que cette norme impose une mesure à 1013 mbar et 20° C, soit 293 k. La puissance d’un moteur peut varier suivant les conditions atmosphériques selon la formule suivante : k = [1013 x (racine carrée de (273+t / 293))] / p K est le coefficient par lequel il faut diviser 231 pour avoir la puissance réelle à la température « t » et à la pression atmosphérique « p ». S’il fait -10°C et la pression est de 1050 mbar : soleil en hiver. k = 1013 / 1050 x v263 / 293 = 0,9140379, la puissance réelle est donc de 231 / 0,9140379 = 252,7 CV. S’il fait 35° C et 920 mbar, orageux en été. k = 1013 / 920 x v308 / 293 = 1,12892, la puissance est donc de 231 / 1,12892 = 204,6 CV. Conclusion: 50 CV d’écart sur la même auto, ça surprend non? Il est donc peu fiable de comparer des puissances ou des chronos à partir de véhicules différents si les mesures n’ont pas été réalisées en même temps. Si on prend les 231 CV de la carrera en norme DIN, donc 1013 mbar et 20°C, soit 293 K, on retombe sur la formule. Alors, ça interpelle non? Petit rappel : L’unité de mesure de température dans le système international est le kelvin de symbole K (noter l’absence du symbole °). Il existe d’autres systèmes de mesures antérieurs et toujours utilisés : les échelles Celsius, centigrade et Fahrenheit. l’échelle Kelvin le degré 0 de l’échelle kelvin, ou zéro absolu, correspond à une absence totale d’agitation microscopique. L’échelle est ensuite calquée sur l’échelle Celsius (pour des températures usuelles). Le zéro absolu correspond à une température de -273,15 °C. C’est la température minimale asymptotiquement atteignable. Pour faire la conversion °C vers kelvin, on fixe à T(K)=T(°C)+273,15. A bientôt. Yori Yori SPACCAPELO
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